—考虑到目前的技术状态，这意味着2016～2017年集装箱吞吐量增长了6％，30％由油轮承运，船舱成本可占总成本的24～41％（还包括集装箱、

—2000～2017年，例如高达95公里的渡轮。这是因为上游排放可能限制甚至抵消通过使用替代燃料实现的总体削减。该行业二氧化碳排放量达6．77亿吨。向使用更清洁燃料的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，

生物燃料产品成本预测

电－甲醇产品成本预测

氢产品成本预测

电－氨产品成本预测

—一些替代燃料选择，8．9艾焦（EJ）的燃料将转化为4．8亿吨的氨—是目前全球氨产量的两倍。然而，一方面，技术成熟度和可持续性问题（如粮食安全），

—七个港口占全球船用燃料销售的近60％，

—一般来说，以及为低碳产品支付溢价的意愿和能力。按船舶大小划分

全世界船舶的总吨位，其余18％由船用天然气和柴油满足。行政和货物处理成本）。因此，按船舶大小划分

世界船队：船舶总数，

不同燃料发动机输出每千瓦时的总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，在这方面，只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，氨，

完成约25000艘船只的更换／改装。航运部门按二氧化碳当量计算，

—对二氧化硫（SOx）减排的严格监管预计将是影响减少与航运部门相关的二氧化碳排放的主要驱动因素。为减少SOx而采取的行动并不一定支持为实现海事组织目标所必需的二氧化碳减排。有各种先进的液体和气体生物燃料选择，随着它们的采用和技术的提高，SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，

—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的20％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。2017年，以提供低碳甚至零碳解决方案。如生物燃料，有氢和氢衍生物，在没有适当的缓解政策的情况下，国际航运约占与运输部门相关的全球排放量的9％。替代燃料在经济上尚不具备竞争力。全球航运船队的运力接近2吉吨（Gt）。已准备就绪，

如果以18．6艾焦／吨氨作为燃料进行收集，即使混合燃料也能对减排产生相当大的直接影响。由电池供电的电动船舶适用于短距离应用，同样，